汽车市场正经历一场悄无声息却影响深远的变革。或许消费者尚未直观感受到中证所，但数据已经明确揭示出这一趋势：“插电式混合动力”（插混）车型正迅速取代“日系油电混合动力”（油混），甚至增程式电动车的热度也已超越油混。
这一变化并非空穴来风。2020年，插混车型年销量仅为约25万辆，与本田的油混车型销量相当，远不及丰田的声势。然而，到了2024年，插混车型销量激增至514万辆，成为市场主力。相反，曾经被视为“技术标杆”的油混车型，市场份额持续萎缩，已逼近个位数。
油混车型的崛起，实则是时代焦虑的产物。上世纪末，欧美面临石油危机和环保压力，油价飙升，尾气排放标准收紧。在此背景下，车企急需解决“降低油耗”的难题。然而，纯电动技术当时尚不成熟，续航短、成本高、基础设施缺乏，难以量产。于是，以丰田为代表的日系品牌，推出了“无需外部充电”的油电混合动力车，如1997年上市的第一代普锐斯中证所，凭借“低油耗+不插电”的优势，在环保严格的加州市场大获成功。
在中国，随着油价上涨，消费者对“开车成本”的焦虑加剧，油电混动同样迅速走红。它无需充电，不改变原有用车习惯，正好满足了当时主流家庭的需求。然而，随着时代的变迁，这种“保守”逐渐变为“落后”。
近年来，中国新能源汽车市场迅速发展，基础设施不断完善，插混技术日益成熟，智能化、平台化、成本控制能力大幅提升。车企在纯电领域竞争激烈的同时，也疯狂加码插混和增程产品，用户认知迅速提升。此时，油混车型就显得尴尬了：论省钱，插混/增程车型可以纯电行驶，更经济；论油耗，插混车型在亏电状态下油耗也更低；论体验，插混/增程车型更接近电驱，更优越；论政策，更是无法相比。
更关键的是，油混车型未能及时跟上消费者需求的变化。如今，消费者不再满足于“够用”或“稳定”，而是追求全新的驾驶体验、智能化的科技感以及未来感十足的生活方式。然而，日系混动仍在坚守传统，这并非它们不愿改变，而是可能已无力改变。日系车企长期以稳定、节油为基础构建“全产业链”模式，技术依赖本土产业链。然而，在新时代，这种模式却成为了革新的枷锁。日系车企在电池技术、智能化、互联网产业等方面与中国车企相比，已明显落后。
因此，油混车型销量下滑也就不足为奇了。这一变革不仅反映了汽车技术的进步，更体现了消费者需求的变化以及市场竞争的激烈。在这场静悄悄的“洗牌”中，谁能紧跟时代步伐，满足消费者需求中证所，谁就能在市场上立于不败之地。
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