一鼎盈自动驾驶接近落地，特斯拉FSD降价最后的窗口期也出现了

一鼎盈

汽车自诞生以来，烈度最高的一场竞争，已经开始。

而2025年的马斯克，也正在遭遇之前多年不曾出现的新剧情。以往，都是新车或新技术发布后股价先涨，在发布之后开始下降，然后回弹。但眼前的特斯拉，却是在发布3天前就开始发生了股价下降，之后强行拉回来。

原因一是，一台Model 3在开启了FSD之后，车辆卡在了火车铁轨上，随后发生了轻微碰撞，原因二是，对可能推出的自动驾驶产生怀疑，包括自动驾驶新车的时间经证实推后了10天，其中原因未知，有猜测是技术问题；原因三是，有消息称奥斯汀工厂将停产一周，特斯拉方面解释为，为了停工维护生产线，但这个和自动驾驶出租车的推出时间深度重合，产生联想；四则是，伊以冲突带来的资本焦虑等。

有了之前“懂的都懂”的剧情，特斯拉的股价一度跌回3年前，如今的它，反击的情绪很激烈。而自动驾驶车辆大规模上路，也被全球汽车圈所重视，因为一旦马斯克成功了，那汽车的发展模式都可以发生改写。

特斯拉的技术竞赛，自动驾驶反而比FSD更容易做

用悲喜交加来形容当前的马斯克，很是贴切。喜的是，商业项目终于可以试水性落地，难度是，一条全新的路后面有的是新挑战，而且对上中国竞争对手，也没有必胜的底气。

随着商业项目的落地，超出很多人认知的是，技术难度反而变成了一个小问题。

2025年6月22日，马斯克的第一批自动驾驶车型终于落地。在发布之前的小插曲有太多，Cybercab和Robotaxi的商标注册都因为有太多同类公司的同类技术出现被拒，好在是Tesla FSD的商标注册有戏。

随着特斯拉的预热开始，当地是第一个做出实际反应的。有人公开测试带有FSD的Model Y根本无法在满足法规里的，遇到校车要停车，以及在所有的模拟鬼探头里把假人全部撞坏。当然，这件事之所以没有带来轩然大波，原因是特斯拉早就在产品使用手册里清楚的表明了一条，目前仍不能完全确保对所有校车相关场景都能准确处理。

本质上，Model Y选装了FSD，和使用FSD的Model Y自动驾驶出租车，二者之间是有比较大的差别。

技术趋势上，马斯克早在发布前的预热期就开始了强化逻辑的反击。在6月16日放出一条视频，马斯克的金句是，全世界的道路系统都是为了智能、神经网络、眼睛而设计的，而不是根据眼睛里发射激光来设计的。当然，这已经不是第一次马斯克讽刺激光雷达，还是在强调特斯拉纯视觉的优势。以及，转发了新闻，特斯拉是中国市场里今年1-5月的纯电销量冠军，继续保持领先。

贴合传播规律，这显然没什么问题。不过按照马斯克的行为方式，2023年，坐在世界首富强势期的他，言论也是强势，比如火星是美国的一部分，以及特斯拉是全世界最安全的车等等。

而回到技术本身，特斯拉的逻辑依然没变，用海量的数据注入，用人类眼睛的模式观察路面，用人类大脑模式来智行。只要是计算足够强大，自动驾驶就能突破。市场结论则是，在美国市场，特斯拉是没有直接竞争对手的存在，它只需要做到把相关技术的车，逐步从加州走出去，在美国其他州无法推进的话，就搞到海外市场去。

技术上，特斯拉自动驾驶在可使用范围、制造成本、事故率上都有优势。从自动驾驶的可使用区域来看，曾经的世界一哥Waymo一鼎盈，在特斯拉的面前根本不够看。比如在运营区的对比上，Waymo只在中心区运行，而特斯拉则是更大。具体的体验方面，虽然到6月28日，针对用户的大规模生产产品才会正式推进，但截至目前，因为有着之前各种科技粉和媒体对Waymo和Model Y上的FSD进行过对比，答案其实已经分出了高下。

6月16日，马斯克还转发了一条新闻，也是关于Waymo和FSD的技术之争。其中最关键的信息点是，自动驾驶百万英里事故率的数据，特斯拉为0.15，Waymo为1.16，美国的平均水平3.90，特斯拉目前的安全系数是美国平均值的26倍。

而制造成本上，它也远低于Waymo的模式，是目前可见最接近大规模量产的存在。再说技术细节和可信度的话，当前也有新的验证。技术细节上，在中国推出的几天里，FSD就得到了大量好评，在美国也是一样，仅以Model Y上的FSD，结论就已经是比Waymo在驾驶过程中更好。比如，在相同路段下，FSD的到达时间比Waymo更早，比如在左转和右转场景下，Waymo的等待时间也更长，而FSD一旦能发现有可通行的时间和空间，就会像老司机一样一脚油就走。